就在1月中旬，在100人電動汽車會議上，與會院士和企業(yè)家聚焦了碳達峰和碳中和的話題。根據(jù)不久前中央經(jīng)濟工作會議的精神，碳達峰在2030年實現(xiàn)，碳中和在2060年實現(xiàn)行業(yè)似乎是40年，但事實上，它需要在10年內(nèi)知道，汽車行業(yè)無疑需要提前準(zhǔn)備。

從我國碳排放結(jié)構(gòu)來看，電力工業(yè)(主要是火電)占41%，交通工業(yè)(主要是油品)占28%，建筑工業(yè)占31%左右。因此，交通工業(yè)是突破的重點之一。

歐陽明高院士在百人會上明確指出，即將到來的第三次能源革命以電池（光伏、鋰離子、氫燃料）為動力，以電和氫為載體，以電動汽車為交通工具。這意味著純電動和氫燃料電池將是未來的主要路線。

然而，從實際發(fā)展的角度來看，時間軸應(yīng)分為兩個階段，從2020年到2030年，從2030年到2060年。

目前，共識是，2030年前，整體碳排放需要控制在一定水平，以爭取2030年后的碳中和階段。由于碳排放的壓力，整體國民經(jīng)濟不會急劇收縮?；氐狡囍圃鞓I(yè)，可以立即推廣和應(yīng)用大面積的技術(shù)應(yīng)該是hev而非bev，也就是說，混合動力在未來10年的節(jié)能減排效果及其大規(guī)模應(yīng)用前景比純電動汽車更值得期待。

根據(jù)高工業(yè)研究院（ggii）發(fā)布的《中國hev&48v據(jù)節(jié)能乘用車月銷量數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，在過去的2020年，我們hev節(jié)能型乘用車總銷量41.4同比增長40%，12月同比增長59%。

同期，據(jù)乘客聯(lián)合會統(tǒng)計，新能源汽車（包括純電動、插電式混合動力等）銷量為117萬輛，同比增長11%。雖然新能源車型在總量上仍優(yōu)于混合動力車型，但在增長率方面，混合動力車型是新能源車型的近4倍，具有巨大的增長前景。

從全球來看，2019年hev全球銷量約307萬輛，同比增長18%，遠遠超過市場-3.95%；國內(nèi)hev銷量33.8萬輛車同比增長33%，也超過了整個乘用車-7.5%。

混合動力正成為各種驅(qū)動形式中最受汽車制造商青睞的一種。如果統(tǒng)計混合動力、插入式混合動力和純電動三種驅(qū)動形式的總量，2018年占17%、21%和62%；2019年三者為22%、16%和62%；2020年為30%、10%和60%。

可以看出，三年來，插電式混合動力比例大幅下降，從21%降至10%，下降了一半；純電力比例略有下降，保持在60%左右；混合動力（hev）比例大幅上升，從17%上升到30%，幾乎翻了一番。

然而，日本制造商在混合動力領(lǐng)域占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，幾乎所有市場銷售前十的車型都被豐田和本田包括在內(nèi)。據(jù)高等工業(yè)研究所介紹（ggii）2020年上述兩個品牌公布的數(shù)據(jù)hev達到市場份額85.5%。

日系企業(yè)在hev與日本企業(yè)一起使用市場的快速發(fā)展hev經(jīng)過技術(shù)，投資相對較小，減排效果驚人。根據(jù)日本的油耗標(biāo)準(zhǔn)（wltp)2020年相應(yīng)的油耗目標(biāo)是目標(biāo)4.9l/100km，2030年為4l/100km，與歐盟2021年4.1l/100km碳減排的目標(biāo)基本相同。

hev例如，2018年豐田普銳斯油耗降至3.3l/100km，2030年日本的油耗標(biāo)準(zhǔn)完全可以達到，hev整體油耗已降至3.3-4.2l/100km所以在日本，hev它仍然可以作為減排的主流路線。

以日產(chǎn)為例，日產(chǎn)的車型規(guī)劃在亞洲非常重視e-power，日產(chǎn)2020-2023在年度電氣化計劃中，計劃在日本推出6款e-power車型，ev和燃油車分別是3、2款，在中國推出6款e-power，ev2、8輛燃油車在歐洲推出e-power車型，ev分別有4輛燃油車。hev是日產(chǎn)下一步開拓市場的重點。

混合動力技術(shù)不僅符合國家戰(zhàn)略，而且在短期內(nèi)滿足用戶的市場需求，具有廣闊的市場前景。除了上述國家戰(zhàn)略和市場前景外，更重要的是，純電動汽車在實際應(yīng)用中遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

隨著2020年末遭遇近年來最“冷酷”的冬天，純電動的弊端特別在中國北方城市被暴露無遺。續(xù)航里程大幅打折，成為困擾純電動車用戶的心病。

在autolab1月3日至1月5日，北京至張家口崇禮之間的電動汽車?yán)m(xù)航試驗為零下19°北京零下行駛34°續(xù)航里程僅為標(biāo)定里程的三分之一。

除了里程縮水外，由于我國能源結(jié)構(gòu)仍以火電為主要形式(40%)，從電動汽車使用的整個生命周期來看，其節(jié)能減排效果仍存在爭議。

電動車（bev）大型鋰電池組不僅在制造和電池回收方面產(chǎn)生了大量的碳排放，而且在使用過程中的功耗也只轉(zhuǎn)移了一次性化石能源的排放到電廠。

而回到hev，東風(fēng)本田根據(jù)北京理工大學(xué)電動汽車國家工程實驗室i-mmd混合動力系統(tǒng)測試報告、混合動力系統(tǒng)測試報告cr-v suv與燃油版相同型號的綜合工況相比，節(jié)油提升41.78%；混動inspire綜合工況同比增加節(jié)油43.77%。

混合動力汽車不僅在制造和回收方面不會增加太多污染，而且通過自己的技術(shù)在使用方面節(jié)約能源和減排。換句話說，混合動力技術(shù)是從根本上減少碳排放的最佳技術(shù)手段之一，也是實現(xiàn)的最佳手段。