近年來(lái)，電動(dòng)汽車的崛起猶如一股綠色旋風(fēng)，席卷全球汽車市場(chǎng)。各大品牌紛紛推出以綠色、環(huán)保為標(biāo)簽的電動(dòng)汽車，旨在助力交通領(lǐng)域的減碳事業(yè)。那么，電動(dòng)汽車的減碳效果究竟如何？哪種電動(dòng)汽車的環(huán)保性能最優(yōu)？未來(lái)電動(dòng)汽車應(yīng)該如何發(fā)展才能更加環(huán)保？讓我們一同深入探討。

交通領(lǐng)域——碳排放的“重頭戲”

在全球碳排放的宏大圖景中，中國(guó)無(wú)疑是一個(gè)舉足輕重的角色。國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的二氧化碳排放量已接近全球總量的30%，成為世界上碳排放總量最高的國(guó)家。而在這一龐大的碳排放總量中，交通領(lǐng)域占據(jù)了不可忽視的一席之地。作為化石燃料的重要使用部門，交通領(lǐng)域的碳排放量約占全國(guó)碳排放總量的10%，緊隨熱電生產(chǎn)和工業(yè)生產(chǎn)之后，位列第三大碳排放源。

過(guò)去十年間，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量實(shí)現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)，從2.32億輛躍升至4.35億輛，年均增速接近7%。道路運(yùn)輸碳排放占交通運(yùn)輸碳排放總量的80%以上，且隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，這一比例有望進(jìn)一步提升。因此，要想在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排，就必須加快轉(zhuǎn)變嚴(yán)重依賴石油資源的交通方式，大力發(fā)展低碳清潔的交通運(yùn)輸。

新能源汽車——減碳的“生力軍”

在新能源汽車的浪潮中，中國(guó)無(wú)疑走在了世界的前列。近年來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策措施，為新能源汽車的快速發(fā)展提供了有力保障。從《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》提出到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)清晰可見(jiàn)。

數(shù)據(jù)表明，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，全國(guó)新能源乘用車零售滲透率達(dá)到51.1%，較去年同期提升了15個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，2024年上半年，新能源商用車在商用車市場(chǎng)的滲透率達(dá)到16%，其中6月份滲透率更是高達(dá)21%，較去年同期提升了10個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，整體向好。

截至2024年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)4.4億輛，其中新能源汽車保有量達(dá)到2472萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車保有量更是高達(dá)1813.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的73.35%。新能源汽車正逐步成為交通領(lǐng)域減碳的“生力軍”。

電動(dòng)汽車——環(huán)保的“雙刃劍”

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車在行駛時(shí)的能耗和排放方面確實(shí)具有顯著優(yōu)勢(shì)。然而，要全面評(píng)估電動(dòng)汽車的環(huán)保性能，就必須考慮其全生命周期的碳排放情況。這主要包括電力供應(yīng)環(huán)節(jié)和電池使用環(huán)節(jié)兩個(gè)重要方面。

電動(dòng)汽車作為電力消費(fèi)終端，其電力供應(yīng)的碳排放不容忽視。同時(shí)，電池制造產(chǎn)業(yè)鏈也較為復(fù)雜，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多種原材料。因此，要深入分析電動(dòng)汽車的減排優(yōu)勢(shì)，就必須綜合考慮車輛的全生命周期過(guò)程。

隨著碳中和理念的深入人心，國(guó)內(nèi)外研究和產(chǎn)業(yè)部門對(duì)車輛全生命周期碳排放的關(guān)注度日益提升。歐盟已經(jīng)制定了針對(duì)出口到歐盟的汽車零部件及整車的碳足跡限值法規(guī)，要求到2025年每一輛出口到歐盟市場(chǎng)的汽車都需要核算并發(fā)布其生命周期的二氧化碳排放量。同時(shí)，《電池與廢棄電池法規(guī)》也將對(duì)在歐盟市場(chǎng)流通的電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，包括對(duì)電池生命周期碳足跡的要求。這些舉措都有利于減少車輛電池全生命周期過(guò)程對(duì)于環(huán)境和社會(huì)的影響。

在中國(guó)，汽車碳排放管理也逐步從使用端向全生命周期擴(kuò)展。國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要實(shí)施汽車使用全生命周期管理。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合世界自然基金會(huì)發(fā)布的報(bào)告也指出，在碳中和背景下，需要從全生命周期角度考量電動(dòng)汽車的碳足跡，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳。

車輛全生命周期分析系統(tǒng)邊界包括燃料周期和車輛周期兩部分。燃料周期也稱為“井到輪（Wells-to-Wheels，WTW）”，由車用燃料的上游生產(chǎn)過(guò)程（WTP）和汽車與燃料配合使用的下游消費(fèi)過(guò)程（PTW）組成。而車輛周期則包括整車生產(chǎn)、維修及報(bào)廢處理等階段。

目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的電動(dòng)汽車主要包括純電動(dòng)汽車、常規(guī)混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和增程式混合動(dòng)力汽車。有研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)汽油車相比，這四種類型的電動(dòng)汽車均能有效減少車輛全生命周期的一次能源消耗量和碳排放量。其中，純電動(dòng)汽車的節(jié)能減碳效果最好。

電動(dòng)汽車——低碳之路的“新篇章”

盡管電動(dòng)汽車在環(huán)保方面表現(xiàn)出色，但從全生命周期的角度來(lái)看，其碳排放仍有進(jìn)一步降低的空間。特別是車輛周期的碳排放占比不超過(guò)30%，而燃料周期則是碳排放的主要來(lái)源。因此，優(yōu)化電力結(jié)構(gòu)、降低電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的清潔度對(duì)電動(dòng)汽車燃料周期碳排放的影響至關(guān)重要。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)發(fā)電量達(dá)到81121.8億千瓦時(shí)，其中煤炭為主的火力發(fā)電量占社會(huì)總發(fā)電量的71.1%。這表明我國(guó)電力結(jié)構(gòu)仍以煤電為主，與國(guó)際上其他主要經(jīng)濟(jì)體相比仍存在差距。因此，“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃指出，要加快推動(dòng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，加快發(fā)展風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電等可再生能源，積極安全有序發(fā)展核電。

未來(lái)，隨著我國(guó)電力結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和可再生能源的大規(guī)模引入，電動(dòng)汽車的溫室氣體排放將逐步從燃料周期轉(zhuǎn)移到車輛周期。在這一過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)具有前瞻性的技術(shù)進(jìn)步將有助于進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車全生命周期的碳排放量。特別是在延長(zhǎng)汽車壽命、促進(jìn)電池回收和提高材料回收利用率等方面，技術(shù)進(jìn)步將發(fā)揮重要作用。

此外，隨著廢舊動(dòng)力電池退役量的明顯增加，發(fā)展廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)和技術(shù)也顯得尤為緊迫。這不僅有利于降低廢舊金屬、廢電解液等造成的環(huán)境污染，助力“無(wú)廢城市”建設(shè)，還能保障制造電池所需要的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵資源供給，降低車輛生產(chǎn)中電池制造相關(guān)過(guò)程的溫室氣體排放，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)資源利用水平，實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期碳減排。

結(jié)語(yǔ)

《巴黎協(xié)定》為全球溫室氣體的排放設(shè)定了更為嚴(yán)格的限制，中國(guó)作為負(fù)責(zé)任的大國(guó)，正積極兌現(xiàn)減排承諾。當(dāng)前，電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，但從全生命周期角度看，其綠色化、低碳化、清潔化水平仍有進(jìn)一步提升的空間。包括從燃料周期發(fā)力優(yōu)化電力結(jié)構(gòu)以及汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步等方面入手，才能更好實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型，推動(dòng)減污降碳協(xié)同增效，助力我國(guó)環(huán)保事業(yè)持續(xù)發(fā)展。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)引導(dǎo)，電動(dòng)汽車將在減碳事業(yè)中發(fā)揮更加重要的作用，書寫出低碳之路的“新篇章”。