作為生態(tài)環(huán)境部直屬單位第一艘專業(yè)海洋監(jiān)測船，“中國環(huán)監(jiān)001”號距離2019年7月16日首航正好三年時間。對生態(tài)環(huán)保人來說，在陸地上開展環(huán)境監(jiān)測工作大家早已輕車熟路，但在海上是如何開展環(huán)境監(jiān)測的？又會遇到哪些意想不到的事情？記者跟隨著此次出海的監(jiān)測團隊登上了“中國環(huán)監(jiān)001”號一探究竟。

圖為“中國環(huán)監(jiān)001”號邢飛龍攝

繞了渤海40圈的“全能型選手”

7月16日中午12點左右，隨著最后一根纜繩被解開，“中國環(huán)監(jiān)001”號海洋監(jiān)測船再次起航，開始了為期12天的國家海洋環(huán)境監(jiān)測中心（以下簡稱海洋中心）2022年渤海監(jiān)測夏季綜合航次工作。海洋中心船管辦副主任王陽告訴記者，“中國環(huán)監(jiān)001”號承擔著黃渤海海洋環(huán)境監(jiān)測、調查任務，同時還具備海洋環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)場培訓、技術交流、科學研究等綜合能力，是深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的重要作戰(zhàn)平臺之一，是掌握黃渤海海洋環(huán)境狀況的流動實驗室，也是黃渤海突發(fā)海洋環(huán)境事件的應急指揮船。

據(jù)介紹，“中國環(huán)監(jiān)001”號總長49米，型寬9.4米，滿載吃水2.5米，總噸位596噸，最大航速13.5節(jié)，續(xù)航力1500海里，自持力7—10天，定員38人。“雖然我們的船不是最大的，也不是最快的，但它的各項性能更符合我們開展監(jiān)測工作的實際需要。”王陽告訴記者。
 

圖為船艙外景邢飛龍攝

從2019年7月16日首航以來，“中國環(huán)監(jiān)001”號共組織實施黃渤海環(huán)境監(jiān)測、渤海應急監(jiān)測等51個航次任務，海上作業(yè)230天，航行21082.7海里，共計完成1331余個站位的水樣、沉積物樣和生物樣品的采集和分析工作。“這個航行里程相當于繞了渤海近40圈。”王陽說。

在船上的二號濕實驗室，有個海洋監(jiān)測獨特的設施——豎井。王陽告訴記者，“這口豎井直通船底，搭建了多通道海水采樣管路，能夠滿足多種物理、化學等走航實時在線監(jiān)測需求，在船航行的時候，可以通過它來實現(xiàn)海洋環(huán)境的實時監(jiān)測。”

圖為實驗室內直通傳遞的豎井邢飛龍攝

“用這套二氧化碳走航設備還能觀測到海洋表層的二氧化碳分壓情況，這樣就能搞清楚這片海域究竟是在吸收大氣中的二氧化碳，還是在釋放海水中的二氧化碳，而且這些監(jiān)測數(shù)據(jù)可以同步發(fā)送到海洋中心的數(shù)據(jù)庫中。”海洋中心高級工程師鄭楠是海洋碳監(jiān)測領域的專家，她在走航式二氧化碳分析系統(tǒng)前向記者解釋道。

在“中國環(huán)監(jiān)001”號上，共有一干、兩濕三個實驗室。干實驗室主要承擔海洋環(huán)境監(jiān)測中海洋化學多個要素的前處理、分析測試和海洋生物樣品的固定、鑒定及沉積物樣品的分割處理等；濕實驗室主要承擔在線監(jiān)測及走航觀測、海底淺地層剖面測量、單波束和多波束水深地形測量、側掃聲吶海底地貌勘測、海洋磁力測量、走航式溫鹽深和海流斷面測量、直讀式溫鹽深剖面儀及采水系統(tǒng)（ctd）采樣控制等工作。

不僅如此，在“中國環(huán)監(jiān)001”號上還搭載了ctd、浮游生物、微塑料采樣設備、走航式二氧化碳分析系統(tǒng)、箱式采泥器、聲學多普勒海流剖面儀（adcp）、多波束、淺地層剖面儀等相關船載監(jiān)測調查儀器設備，以及先進的衛(wèi)星通訊網絡、視頻會商系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足海水環(huán)境全要素監(jiān)測采樣需求，還可滿足物理海洋、海洋地質與地形地貌調查勘測及海洋測繪等學科全天候實時、同步觀測和現(xiàn)場科學實驗的研究需求。

海上監(jiān)測“三高”澆不滅工作熱情

“其實，在海上搞監(jiān)測有‘三高’，和在陸地實驗室里的區(qū)別還是挺大的。”當聊到在海上作業(yè)時，海洋中心2022年渤海監(jiān)測夏季航次首席科學家、研究員王震深有感觸：“危險系數(shù)要更高。我們出海都會給大家買保險，好多保險公司都不愿意承保，愿意承保的保費高，保額低；痛苦系數(shù)高，天天漂在海上，暈船是大多數(shù)人都必須要扛過去的，即使暈船，也要堅持著在做實驗，實在受不了了就趴在實驗室的桌子上休息一下，然后又繼續(xù)工作；技術要求高，這跟在陸地實驗室里做樣品分析有很大不同，例如很多監(jiān)測項目對海水樣品體積是有要求的，不能多也不能少，因為船體晃動，所以我們的手要更穩(wěn)更快，眼睛也要更尖才行。”

“印象最深的一次，我們出海時突然遭遇局部8級陣風，海浪都打到了三樓駕駛室的高度。”王陽回憶道，“我們當時只能緊急下錨穩(wěn)住船身，忍著天暈地轉戰(zhàn)風斗浪等風過去。后來從海事ais系統(tǒng)回看，我們的船在海上拖著錨被風吹出了一道十幾公里長的勾型船跡。”
 

圖為甲板全景邢飛龍攝

正當記者在船艙中好奇地四處觀望時，船上的廣播忽然響起，正在各自忙碌的隊員們紛紛放下了手頭的工作，往甲板上跑去，原來是一批監(jiān)測設備運到了碼頭上。只見一名船員開動吊機，熟練地將四五個人才能搬動的儀器設備一臺臺吊到了船上，監(jiān)測人員則齊心協(xié)力將設備搬進了實驗室。沒過一會兒，滿滿一車的監(jiān)測設備就完成了裝卸。“由于海面上顛簸比較大，一些對精度要求高的儀器其實是不能放在船上的，”王震告訴記者，因為每次出海監(jiān)測地任務不同，需要的監(jiān)測設備也不盡相同，所以除了船上已有的一些必備設備之外，他們還會根據(jù)具體任務將其他設備從陸地實驗室搬到船上。

頂著身體和精神上的雙重考驗，海洋中心的監(jiān)測人員在“中國環(huán)監(jiān)001”號上圓滿完成了一次又一次的監(jiān)測任務。三年來，“中國環(huán)監(jiān)001”號獲取了豐富的黃渤海環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，為深入打好重點海域綜合治理攻堅戰(zhàn)和突發(fā)海洋環(huán)境事件的應急響應提供了堅實的基礎數(shù)據(jù)支持。在監(jiān)測規(guī)范化及新監(jiān)測技術研發(fā)方面，完成了多項標準和設備的海上技術驗證工作，首次實現(xiàn)了海—氣二氧化碳交換通量研究與監(jiān)測在生態(tài)環(huán)境部、自然資源部及高校間的合作，規(guī)范化了監(jiān)測技術，為早日實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標提供了技術支撐；完成了微型實驗室法走航營養(yǎng)鹽技術驗證及監(jiān)測應用，突破了多項技術難題，真正實現(xiàn)了長時間、高準確度測定，為應對近海富營養(yǎng)化監(jiān)測提供了強有力的技術支撐。不僅如此，目前海洋中心還在船上開展了包含微塑料在內的新污染物方面的監(jiān)測和研究。

“我們的隊伍中有很多人都走過了四大洋，有的還參與過南極和北極的科考，但大家從來沒有厭倦過，”在船艙里吃午飯時，王震笑著告訴記者，“很多同志都是連續(xù)作戰(zhàn)，有的前一天剛結束十幾天的航行任務，今天又上船來繼續(xù)戰(zhàn)斗了。”

采訪結束后，記者站在碼頭上看著“中國環(huán)監(jiān)001”號緩緩駛離。在驕陽之下，碧海之上，白色的船身格外醒目。船上的隊員們紛紛向岸上揮手致意，他們又一次踏上了征程，只為探索和保護這片生命的“搖籃”。