[編者按]

過(guò)去半年多時(shí)間，上海、廣州、鄭州等多個(gè)城市先后傳出充電費(fèi)上漲的消息，漲幅從一成到一倍不等。

由此引發(fā)了不少電車車主和潛在車主的擔(dān)憂：現(xiàn)在開一輛電車，花費(fèi)要追上油車了嗎？電車充電價(jià)格會(huì)持續(xù)上漲嗎？

我們的同事阿宇對(duì)充電價(jià)格上漲后的電動(dòng)車開銷深有體會(huì)。去年 10 月下旬，阿宇提了一輛純電轎車，因?yàn)榧易∩虾＠吓f小區(qū)沒(méi)有固定車位裝不了家充樁，所以他都是在公共樁給車充電。這位 95 后，拿出自己提車三個(gè)月、開足 4500 公里、充電 900 度的“用車賬本”，來(lái)算一算“充電漲價(jià)時(shí)代”的經(jīng)濟(jì)賬，并且也分享了他的完全不靠家充樁的極限養(yǎng)車故事。

以下是他的講述：

上海出生的作家張愛(ài)玲說(shuō)：“錢就是錢，可以買到各種我所要的東西?！?

但有些東西，真不能簡(jiǎn)單地用錢就能買到，比如在上海的老舊小區(qū)里擁有一個(gè)私人充電樁。

我們家在上海外環(huán)邊七寶古鎮(zhèn)的一個(gè) 1993 年建成的老公房小區(qū)里，別說(shuō)裝充電樁了，連在老小區(qū)租車位的機(jī)會(huì)都不曾擁有，天天在小區(qū)附近轉(zhuǎn)悠找臨時(shí)車位。因此買車到現(xiàn)在，都是靠公共場(chǎng)所的充電樁補(bǔ)能。

因?yàn)槠綍r(shí)是開車上下班，周末還常常跑跑江浙，所以基本上每隔四五天就要充一次電。我把去年買車至今的 3 個(gè)月里的 21 筆充電開支統(tǒng)計(jì)了下，平均下來(lái) 900 度的電要 1 塊錢 1 度。

充電費(fèi)大漲后，電車只省油不省錢了嗎？

一塊錢買一度電，算貴嗎？我的同事娜姐，一個(gè)基本不在辦公室和大家聊車的人，前一秒還在強(qiáng)調(diào)“我對(duì)我們家的車真沒(méi)什么了解，都是我老公在開”，后一秒聽到我的充電價(jià)格后，馬上就流露出同情的眼神：“那真是蠻貴的”。

原來(lái)娜姐家的純電汽車，設(shè)置了每晚 ?11 點(diǎn)開始充電，3 毛 3 的電價(jià)，充滿 62 度的電池，只要 20 元。那一刻，我想起了我爸的一句口頭禪：人比人，氣死人。

為什么同樣是一度電，家充樁會(huì)比公共樁便宜那么多？這主要是受兩方面因素影響：首先，家充樁是按居民電價(jià)收費(fèi)，公共樁執(zhí)行的則是商業(yè)電價(jià)，兩者價(jià)格差幾倍；此外，與家充樁只收取電費(fèi)不同，公共樁的每度電還需要車主支付服務(wù)費(fèi)，也就是充電樁運(yùn)營(yíng)商會(huì)對(duì)每度電收錢。

為了找回點(diǎn)心理平衡，我盛邀幾位開油車的同事加入對(duì)話，并根據(jù)各個(gè)人的汽車補(bǔ)能總花費(fèi)/總里程數(shù)得到了每公里的平均開支。發(fā)現(xiàn)只去公共樁充電，開車的每公里補(bǔ)能支出是 1.9 毛，是只在家里充電的 3 倍，但依然比省油的日系軒逸便宜，后者每公里要燒 5 毛錢。

即使像我這樣，次次跑外面充平均一塊錢一度的電，也依然比油車在補(bǔ)能上便宜不少，所以“電車省油不省錢”的論調(diào)暫時(shí)還是站不住腳的。

因?yàn)楹芏嗳丝赡懿恢?，開汽油車的人，其實(shí)一直在默默地為城市建設(shè)貢獻(xiàn)著自己的力量。因?yàn)槠偷膬r(jià)格里，包含著很多加油成本及利潤(rùn)之外的附加值，它們會(huì)被用于城市的維護(hù)建設(shè)、地方教育等。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樾枰砷L(zhǎng)的時(shí)間，所以暫時(shí)免掉了很多燃油車那樣的征收費(fèi)用。如上面所述，目前公共充電樁的充電費(fèi)僅由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)構(gòu)成，前者給供電企業(yè)，后者是充電樁的服務(wù)商在收。

而服務(wù)商的漲價(jià)需求更迫切。比如在 2023 年，全國(guó)公共充電樁擁有量最高的品牌特來(lái)電上調(diào)了鄭州等多個(gè)城市的充電服務(wù)費(fèi)，整體定價(jià)從每度電收 0.4 元漲到了 0.6 元，漲幅達(dá)到了五成。

照此下去，充電費(fèi)會(huì)趕上油價(jià)嗎？

我去翻了一下特來(lái)電母公司特銳德的財(cái)報(bào)，發(fā)現(xiàn)它在 2023 年上半年總共賣出了 41 億度電。這個(gè)數(shù)字有多龐大？相當(dāng)于有 2500 萬(wàn)常住人口的上海，夏季一周的用電量。

但如果把這 41 億度電，平攤到特來(lái)電的每根充電樁上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)一根樁的日均充電量不到 58 度，勉強(qiáng)夠給一輛特斯拉 Model 3 充滿一次電。

因此到 2023 年上半年為止，特來(lái)電的凈利潤(rùn)并不高，平攤下來(lái)一根充電樁每天是 0.995 元。

花上萬(wàn)元裝一根使用壽命不到十年的充電樁，每天卻只賺 1 塊錢。我看這不是做生意，是做公益。

但這并不代表充電樁會(huì)一直是個(gè)虧錢的買賣。實(shí)際上，我查到的說(shuō)法是，一根充電樁每天只需要完成 6-7 單就能實(shí)現(xiàn)收支平衡，超過(guò) 10 單后盈利狀況就會(huì)好于加油站。

只是根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的測(cè)算，截至 2022 年年底，國(guó)內(nèi) 36 個(gè)主要城市城區(qū)的單根直流公共樁，日均訂單量只有 4.3 單。而充得慢的交流樁，日均訂單量更低，每根只有 0.5 單。

所以，漲服務(wù)費(fèi)成了很多充電樁服務(wù)商的必然選擇。2023 年之所以會(huì)有多個(gè)城市集中出現(xiàn)充電樁服務(wù)費(fèi)上漲，是因?yàn)榉?wù)費(fèi)上限管制被取消了——相比 2020 年初有 20 個(gè)省份發(fā)布充電服務(wù)費(fèi)的指導(dǎo)價(jià)，到 2023 年只剩下了 8 個(gè)。

可以松一口氣的是，短期內(nèi)，服務(wù)費(fèi)不會(huì)無(wú)限制地上漲。畢竟，這家要是太貴了，我們車主就會(huì)去其他地方充。這也是為什么雖然上海設(shè)置的充電服務(wù)費(fèi)上限是 1.3 元/度，但鮮有平臺(tái)敢設(shè)置得這么高，大部分都在 2 毛到 8 毛之間。

2023 年 9 月 12 日，不同時(shí)段多家充電平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)價(jià)格。圖片來(lái)源：南方能源觀察

我查了下，整個(gè)上海只有松江的陽(yáng)光康復(fù)中心那兒，充電服務(wù)費(fèi)是頂格設(shè)置的，所以加上電費(fèi)，那里也是整個(gè)上海充電最貴的地方——今年 1 月下旬，最貴時(shí)一度電要 3.01 元。

更何況充電樁這個(gè)賽道上的玩家至今依然還很多，光相互間防備友商發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)就已夠累的了。比如去年 8 月，某頭部充電聚合平臺(tái)發(fā)起充電 0 元服務(wù)費(fèi)的補(bǔ)貼活動(dòng)后，多家充電服務(wù)商連夜將自己的充電樁從該平臺(tái)下架，來(lái)進(jìn)行 抵制 。

雖然能薅羊毛，但我個(gè)人是不太希望導(dǎo)致贏家通吃的價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)在充電平臺(tái)。因?yàn)檫^(guò)往打車平臺(tái)、單車平臺(tái)燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)的終局，是普通消費(fèi)者最后只能被動(dòng)接受一次次的漲價(jià)。

也是由于目前競(jìng)爭(zhēng)還很激烈，有人稱充電樁行業(yè)為“不賺錢的朝陽(yáng)行業(yè)”，尤其是在公共充電樁多的城市，就更卷。上面提到的 36 城市區(qū)的單根公共樁日均訂單量整體是 4.3 單，其中充電樁密度最低的煙臺(tái)，同期數(shù)字是 2.7 單，而充電樁密度最高的深圳，這一數(shù)字更低，僅為 0.8 單。

新能源車少的地方，需求不夠，充電樁難掙錢；新能源車多的地方，競(jìng)爭(zhēng)激烈，充電樁也難掙錢。

電車銷量起飛，充電樁卻跟不上了

一方面是大多數(shù)公共充電樁使用率不高，另一方面是充電樁數(shù)量跟不上電車增長(zhǎng)量。

盡管 2023 年公共充電樁的新增速度已經(jīng)比前幾年快了很多，但依然跟不上新能源汽車井噴的銷量。整個(gè) 2023 年，中國(guó)新能源汽車的國(guó)內(nèi)銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了 829.2 萬(wàn)輛，但公共充電樁僅增加了 92.9 萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)然這背后，也和很多地方放棄“一車一樁”的理想目標(biāo)有關(guān)。

娜姐家買電車時(shí)間比較早，她說(shuō)那時(shí)候買車必須要裝個(gè)家充樁，或者花錢掛靠，也就是認(rèn)領(lǐng)一個(gè)公共樁，否則就上不了綠牌。但隨著“充電需求快速增長(zhǎng)”和“小區(qū)電力容量不足”之間的矛盾日益增加，像上海近兩年開始也不再要求買新能源汽車時(shí)必須安裝一根充電樁。這也客觀上減少了大家購(gòu)買新能源汽車的顧慮，像我家買電車的時(shí)候，就完全沒(méi)意識(shí)到還要考慮裝充電樁這件事。

那如今和我家一樣買了電車卻沒(méi)有充電樁的，多嗎？我的估算是不會(huì)少，推算如下：

去年一年，私人充電樁新增了 245.7 萬(wàn)臺(tái)，最極端的情況下，這一年里有七成的購(gòu)車者沒(méi)有樁。當(dāng)然，考慮到有再次購(gòu)買新能源汽車、公司大量購(gòu)車等情況，實(shí)際比例肯定不會(huì)有這么高。但如果再按照《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中曾經(jīng)提出的“車樁比要達(dá)到 1:1”的目標(biāo)計(jì)算，僅純電動(dòng)汽車的家充樁缺口就有 965 萬(wàn)。

更何況非純電類新能源汽車的車主也 習(xí) 慣把車當(dāng)純電用。汽車之家研究院去年有做過(guò)一個(gè)充電調(diào)查問(wèn)卷，發(fā)現(xiàn)有超八成的插混或增程用戶將車當(dāng)純電車使用。這也不難理解，同樣一輛車，充電比燒油的費(fèi)用要?jiǎng)澦闾嗔恕?

因此，在外充電的車主不會(huì)是個(gè)少數(shù)群體，而且還可能會(huì)日益壯大。

不過(guò)，隨著快充技術(shù)的發(fā)展和新能源汽車?yán)m(xù)航里程的增加，2015 年提出的“一車一樁”可能也不再是現(xiàn)在的最佳比例。

更有盼頭的是，現(xiàn)在上海等城市也在探索私人樁和商業(yè)樁之外的模式——用統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)的模式，在小區(qū)里統(tǒng)一安裝公共充電樁。最重點(diǎn)的價(jià)格問(wèn)題，我同事朱軒也和一些車主聊過(guò)：這些社區(qū)公共充電樁白天收費(fèi)是九毛一度電，晚上是六毛，介于家充和商場(chǎng)公共充電樁之間，而且離家近，不用跑老遠(yuǎn)去守著車充電。甚至我無(wú)錫的同學(xué)說(shuō)，他們小區(qū)要建的公共充電樁，不會(huì)走商電，而是用居民電價(jià)算錢。

只是，在停車空間本就捉襟見肘的老舊小區(qū)里建統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)樁，是一個(gè)很需要耐心和智慧的工作，推進(jìn)起來(lái)也需要時(shí)間。感興趣的話可以讀一讀我同事他們做的報(bào)道（ 鏈接 ），里面有很多博弈。

那么在此之前，琢磨出一些省錢的在外充電的小技巧就很重要。

充電特種兵：該省省該花花

放下“一車一樁”的執(zhí)著，無(wú)疑能降低電動(dòng)汽車的購(gòu)買門檻，讓不裝充電樁養(yǎng)電車成為一種選擇。但是，這種養(yǎng)車模式需要花費(fèi)很多精力和耐心。

如果你沒(méi)有家充樁，小區(qū)暫時(shí)也沒(méi)有統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)樁，那要想充到最便宜的電，除了晚睡或早起，還要搶得到充電樁。

我曾經(jīng)有一次晚上 8 點(diǎn)多跑去一個(gè)快充站充電，到的時(shí)候沒(méi)幾輛車，晚上 9 點(diǎn)半走的時(shí)候 38 個(gè)停車位已經(jīng)停了八九成，大部分都是白色的網(wǎng)約車。原來(lái)到晚上 10 點(diǎn)時(shí)，這里的充電價(jià)格會(huì)從每度九毛七調(diào)到六毛九。

自認(rèn)為沒(méi)早起毅力的我，從那次就認(rèn)識(shí)到，有這些充電老法師在，最便宜的電，我應(yīng)該是沒(méi)戲了，所以定位就很清晰：只要?jiǎng)e在最貴的時(shí)段充，當(dāng)大冤種就行了。

而會(huì)看階梯電價(jià)，你還只是入了門。下一個(gè)要學(xué)的，是學(xué)會(huì)挑充電地點(diǎn)。

在上海，同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，不同商城的充電樁價(jià)格往往不太一樣，甚至有些在同一個(gè)商城的地下停車場(chǎng)里，不同的充電服務(wù)商，價(jià)格也有可能不同。

我剛開始在外充電時(shí)，就搞錯(cuò)過(guò)充電樁。在七寶的寶龍城，一個(gè)充電樁會(huì)員價(jià)是 0.99 元一度，另一個(gè)則是 1.03 元一度。在一個(gè)精打細(xì)算的新能源車主眼里，2 元錢也是錢。

而且網(wǎng)上所總結(jié)的“便宜的充電樁在郊區(qū)”這條攻略，不能一概而論，因?yàn)槲野炎约核玫某潆?APP 里所有上海地區(qū)的充電樁數(shù)據(jù)爬取下來(lái)后，發(fā)現(xiàn)并非距離市中心越遠(yuǎn)，就一定會(huì)越便宜。甚至用全天平均價(jià)格看，上海內(nèi)環(huán)的充電價(jià)格反而比外環(huán)內(nèi)其他地區(qū)還低。

這是因?yàn)槌潆姌兜膬r(jià)格制定是依循著供需來(lái)的，市中心的價(jià)格雖然白天高峰期高，但夜間的定價(jià)可能反而沒(méi)有一些居民區(qū)聚集處的充電樁高。所以更準(zhǔn)確地說(shuō)，便宜的充電樁，往往出現(xiàn)在客流小的地方。

比如說(shuō)上海國(guó)際舞蹈中心，那里晚上七八點(diǎn)時(shí)，每度電的價(jià)格接近 2 元，但其余夜間時(shí)間都在八毛，比一路之隔的購(gòu)物中心要便宜。

這里也沒(méi)有什么捷徑，最大的經(jīng)驗(yàn)就是手機(jī)里多下幾款充電 APP，去不熟悉的地方給車補(bǔ)能時(shí)，學(xué)會(huì)貨比十家。

當(dāng)然，作為在外充電的電動(dòng)車主，學(xué)會(huì)里程規(guī)劃也是必不可少的技能：今天出門電量夠不夠？不夠的話在外充電會(huì)不會(huì)碰上電價(jià)高峰？是不是先提前補(bǔ)一點(diǎn)電更劃算？

我們家的車除了充電補(bǔ)能外，還可以換電池來(lái)加電，但其收費(fèi)規(guī)則不是每度電收服務(wù)費(fèi)，而是每換一次電池收一次服務(wù)費(fèi)，貴的地方 50 元一次，便宜的站點(diǎn) 30 元一次。因此，我三個(gè)月里，4 次外出跑高速，2 次都是把電量開到還剩 1% 的時(shí)候下高速去換電，努力攤平每度電的服務(wù)費(fèi)價(jià)格。

但大家千萬(wàn)不要學(xué)我，因?yàn)槿f(wàn)一沒(méi)電真趴高速上了，三百起步的拖車費(fèi)會(huì)讓你幾年的充電省錢努力都付諸東流。

電車的獨(dú)家福利：充電就免費(fèi)停車

不過(guò)，在外充電有時(shí)候也有一些意想不到的優(yōu)勢(shì)，那就是有的商場(chǎng)可以免兩小時(shí)停車費(fèi)。

上海的停車費(fèi)很貴，特別是市中心，動(dòng)輒每小時(shí)就要收十幾塊甚至二十塊，讓我們感到肉疼的程度，比一塊錢一度的電還要高。

因此現(xiàn)在我們家開車在外，停車優(yōu)先尋找能充電免停車費(fèi)的地方。有一次，我甚至把車停在了吃飯地點(diǎn)的 2 公里外的大廈，因?yàn)槟抢锍鋷酌X電，就可以抵一二十元的停車費(fèi)，然后再騎共享單車過(guò)去。畢竟，電車車主要該省省該花花嘛。

但這 3 個(gè)月里，我也有免停車費(fèi)失敗的故事，甚至還被“刺”了一下：

第一次是送家人去拔牙后，找了附近一處充電可免停車費(fèi)的商場(chǎng)。結(jié)果前天夜里滴滴服務(wù)器崩潰了，不僅打車 APP 打不到車、單車 APP 掃不了車，充電 APP 也歇菜了。雖然才待了 20 分鐘，但也要交 6 元停車費(fèi)。

第二次是送家人去市中心看展，看到興業(yè)太古匯停車場(chǎng)有充電可免 2 小時(shí)停車費(fèi)的機(jī)制就去了。但接連幾個(gè)空著的停車位上的地鎖，都無(wú)法用充電 APP 解除，以為出錯(cuò)的我就去了別的平臺(tái)充電。離開時(shí)才發(fā)現(xiàn)這些地鎖是有專人看管的，手動(dòng)解鎖。結(jié)果 1 個(gè)小時(shí)不到交了 16 塊的停車費(fèi)。

所以，我也基于自己開電車的這三個(gè)月經(jīng)歷，給大家梳理了一些外出充電的小技巧。

可以說(shuō)，在給電車充電這件事上，我是人生第一次做到了錙銖必較并樂(lè)此不疲。

那句話怎么說(shuō)來(lái)著，“一代人有一代人的排隊(duì)領(lǐng)雞蛋”，而我們也終將：嘲笑大爺大媽、理解大爺大媽、成為大爺大媽。

數(shù)據(jù)注解

[1] 2023 年上半年的特來(lái)電平均充電樁數(shù)，是根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的 2022 年 12 月末及 2023年 6 月末特來(lái)電充電樁數(shù) 36.4 萬(wàn)根和 42.8 萬(wàn)根的均值計(jì)算而來(lái)。

[2] 根據(jù)上海電力行業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2023 年 7 月上海全社會(huì)用電量為 201.31 億千瓦時(shí)。

[3] “花上萬(wàn)元裝一根使用壽命不到十年的充電樁”這一說(shuō)法源自南京證券研究所發(fā)布的《乘著時(shí)代的風(fēng)，繼續(xù)高飛！——充電樁行業(yè)深度報(bào)告》。

[4] “一根充電樁每天只需要完成 6-7 單就能實(shí)現(xiàn)收支平衡，超過(guò) 10 單后盈利狀況就會(huì)好于加油站”說(shuō)法源自豹變《充電價(jià)格翻倍，車主們被逼成「充電特種兵」》一文。

[5] 服務(wù)費(fèi)上限管制省份統(tǒng)計(jì)數(shù)字源自南方能源觀察《電動(dòng)汽車充電價(jià)格全解析》一文。

[6] 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院測(cè)算的充電樁日均訂單量數(shù)據(jù)出自其報(bào)告《2023年度中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》。

[7] “充電需求快速增長(zhǎng)”和“小區(qū)電力容量不足”的表述源自上海市交通委員會(huì)在 2023 年 4 月發(fā)布的《<上海市居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理辦法>解讀》。

[8] “超八成的插混或增程用戶將車當(dāng)純電車使用”這一結(jié)論出自汽車之家研究院在 2023 年 7 月發(fā)布的《2023年新能源車主充電體驗(yàn)洞察報(bào)告》。